Малая родина Бориса Павловича – самая что ни на
есть исконная Россия, окрестности одного из самых древних наших городов,
Ростова Великого. Его отец был рабочим-текстильщиком. С восьми лет будущий
министр остался сиротой, воспитывался в семье старшего брата. В 1919 году они
переехали в Поволжье, там, еще подростком, Бещев работал на телеграфе. Его уже
интересовала техника, интересовали железные дороги. Он мечтал работать именно
там, где инженерная мысль сочетается с мужеством кочегаров и машинистов…
Революция, комсомольская работа, наконец, учеба в
Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта. Молодой инженер
с красным дипломом начал работать на станции Ховрино главной в стране –
Октябрьской – железной дороги. Самых инициативных работников тогда называли
рационализаторами. Бещев быстро прославился актуальными и продуманными
предложениями – как сократить время на формирование составов и ускорить пропуск
вагонопотоков. На стол наркома ложилось немало подобных «трактатов», но, как
правило, это были просто авантюрные попытки прославиться. А у Бещева все было
основательно просчитано, это был настоящий образец инженерной мысли. Нарком дал
такой вердикт: «Надо бы помочь развить талант и исследовательские задатки т.
Бещева». Молодого инженера перевели в наркомат путей сообщения СССР.
Его направляли туда, где трудно, туда, где
требовалось резко изменить отношение к делу. В 1937 году перед экономикой
страны стояла важнейшая задача – увеличить пропускную мощь Орджоникидзевской
железной дороги. На Кавказе наращивалась добыча нефти – и нужно было,
во-первых, расширять строительство, а во-вторых – доставлять в центр бесценное
горючее. Бещева перевели в Орджоникидзе, в Северную Осетию. Там он возглавил
железную дорогу и быстро наладил работу. Он придавал большое значение
строительству соединительных ветвей, «связок» между железнодорожными ветками.
Нефть пошла в Центральную Россию в больших объемах, чем ожидалось. Железная
дорога не подвела. Первый орден Ленина стал достойной наградой за работу во
главе этой стратегически важной железной дороги.
А потом началась война. В годы Великой
Отечественной Бещеву неизменно поручали то, что казалось невыполнимым. В нем
уже видели будущего наркома. А пока вкалывать приходилось не в кабинетах, а
вблизи от линии фронта. В отличие от многих других руководителей такого ранга
он почти ежедневно работал «в поле», на станциях и полустанках. Его голос
звучал в эшелонах и в паровозных депо, подчас перекрывая шум немецких
авианалетов. Рисковать жизнью приходилось ежедневно.
Эвакуация предприятий на восток страны – под
натиском немецкого наступления, под бомбами – это одно из величайших свершений
первого года Великой Отечественной. Из железнодорожников руководил этой
рискованной, но необходимой операцией именно он, Бещев.
Это был настоящий подвиг. В краткие сроки
железнодорожникам удалось эвакуировать 2600 предприятий, 18 млн рабочих и
членов их семей. Там им удалось наладить производство, которое создало решающий
промышленный перевес Советского Союза над Германией.
С 1946 года Бещев – первый заместитель министра, а
с 5 июня 1948 года – министр путей сообщения СССР, генерал-директор путей
сообщения. Главной задачей в то время был капитальный ремонт пути,
уничтоженного или поврежденного в годы войны.
А потом настало время новых, технически более
сложных задач. Под руководством Бещева наши железные дороги перешли от
паровозной тяги на тепловозную, а затем, в значительной степени, и на
электрическую. Жизнь железнодорожников преобразилась. Вместо ручных стрелок на
дорогах была внедрена диспетчерская электроцентрализация. Создан первый на
железных дорогах информационно-вычислительный центр, внедрялись ЭВМ,
значительно облегчившие диспетчерскую работу. Появились невиданные доселе
спецвагоны – рефрижераторы, термосы, двухъярусные платформы для перевозок
автотехники…
Можно долго перечислять достижения Бещевского
времени. Грузооборот железнодорожного транспорта в Советском Союзе в те годы
вырос в 8 раз, было построено более 40 тысяч километров пути. А сколько
пришлось отремонтировать в послевоенные годы!
Настоящий руководитель должен смотреть в будущее.
И среди планов Бещева уже в 1960-е было и строительство БАМа, и возведение
заполярной ветки Транссиба. Многое удалось реализовать его преемникам.
Его увлечением, о котором знала вся страна, был
футбол. Министр часто появлялся на трибунах, когда играла его любимая команда.
В молодые годы он сам неплохо играл и страстно болел за родной «Локомотив»,
ставший в 1936 году первым обладателем Кубка СССР по футболу. Во второй раз
железнодорожники добыли хрустальный Кубок, когда Бещев уже был министром – в
1957 году. В финале тогда удалось обыграть «Спартак» – команду, почти сплошь
состоявшую из игроков сборной, олимпийских чемпионов Мельбурна. Стадион
«Локомотив» в Черкизове во времена Бещева (как и в наше время) считался одним
из лучших в стране. Большое внимание уделял министр и развитию базы
«Локомотива» в подмосковной Баковке. Золотой дождь на игроков и тренеров
команды не проливался, но внимание и поддержку министра они чувствовали всегда.
И все сохранили о нем самые добрые воспоминания.
Масштабы сделанного в эпоху Бещева впечатляют и,
наверное, будут впечатлять во все времена. Но дело даже не в статистике. Борис
Павлович – один из немногих руководителей такого ранга, которых вспоминают
добрым словом и через 43 года после отставки. Настала другая эпоха… Поменялось
все – и техника, и средства связи, и социальное устройство страны. Но отношение
профессионалов к Бещеву осталось неизменным. О нем с уважением отзываются и
ветераны отрасли, успевшие поработать «при Бещеве», хранящие тепло его руки; и
те, кто пришел на смену «старой гвардии». Подделать такое уважение невозможно.
Министр Бещев заложил традиции, которые развиваются в наше время.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года за выдающиеся успехи, достигнутые в развитии железнодорожного транспорта, Бещеву Борису Павловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Среди других наград министра – 7 орденов Ленина, 2 ордена Октябрьской Революции, орден Трудового Красного Знамени, полученный в трудном 1942 году…
https://lgz.ru/article/-20-6737-20-05-2020/operezhaya-vremya/