ЛУЖИН НИКОЛАЙ МАТВЕЕВИЧ

Родился в 1927 г. в деревне Загряжская Нижегородской области. Член КПСС. Проживал в Москве.

С 1945 г. – на хозяйственной, общественной и политической работе. В 1945–2005 гг. – инженерный работник в судостроительной и оборонной промышленности Ленинграда, главный инженер Ленинградского адмиралтейского производственного объединения, первый секретарь Октябрьского райкома КПСС города Ленинграда, заместитель, первый заместитель заведующего Отделом оборонной промышленности ЦК КПСС, лауреат Государственной премии СССР, председатель региональной общественной организации «Землячество ленинградцев».

В 2005 году Николай Матвеевич Лужин вошел в состав авторского коллектива (27 человек) нового издательского проекта – «Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие». Под общей редакцией О.К. Рогозина. Руководитель проекта О.Д. Бакланов. – М.: ОСЛН, 2013. – 760 с. Изд. 2-е. ISBN 978-5-902484-60-8

Для издания Николай Матвеевич Лужин (в соавторстве с Н.А. Шаховым, Е.Е. Смагиным, Р.Ф. Степановым) подготовили отдельную главу (часть I, глава 2) – «Структура и органы управления военно-промышленного комплекса» (с. 57–120).

Автор воспоминаний: Лужин, Николай Матвеевич. Из воспоминаний. От КБ завода до отдела ЦК КПСС / Н.М. Лужин. – Санкт-Петербург: Центр технологии судостроения и судоремонта, 2017. – 160 с., ил. ISBN 978-5-902241-42-3

Предисловие

Эта книга издана к 90-летию Николая Матвеевича Лужина. Это – истинный адмиралтеец, хранитель добрых традиций завода. Как у практически всех крупных специалистов в советское время, производственная судьба его шла параллельно с партийной. Он хорошо работал в конструкторском бюро, был секретарем партбюро, потом – главным инженером конструкторского бюро, затем, в 1960-х годах, – секретарем парткома Адмиралтейского завода, и, наконец, первым секретарем Октябрьского районного комитета КПСС. По тем временам это серьезный пост. И с этого поста его «передвинули» главным инженером завода.

Николай Матвеевич был настоящим профессионалом, я к таким партийным работникам отношусь с глубочайшим уважением. С Лужиным я до сих пор поддерживаю добрые дружеские отношения. Это человек, который знал и хорошо понимал жизнь, был прост в житейском отношении, но как партийный рчководитель и ответственный человек строго следовал всему, что было предписано партийной дисциплиной.

Как всё произошло? Виктор Николаевич Дубровский, после смерти Бориса Евгеньевича Клопотова ставший в 1965 году директором Адмиралтейского завода, не сработался с Николаем Ивановичем Пироговым, главным инженером завода. Мир тесен. Оказалось, что в свое время они вместе работали на «Даль- заводе» и по каким-то причинам их отношения там не сложились. И тогда министр судостроения Борис Евстафьевич Бутома должность главного инженера верфей предложил Игорю Сергеевичу Белоусову, главному инженеру Балтийского завода, который участвовал в технологической подготовке строительства подводных лодок 613-го и 651-го проектов. Он очень хорошо знал особенности организации их строительства, и, по мнению министра, мог оказать большую помощь Адмиралтейскому заводу, где строились атомные подводные лодки второго поколения. При этом предполагалось, что в перспективе И. С. Белоусов сменит на посту заместителя министра Георгия Гавриловича Деревянко, который был в то время уже в пенсионном возрасте.

Так и получилось. Игорь Сергеевич два года, с 1967 по 1969-й, работал на заводе, а потом ушел на повышение – заместителем министра. Главным инженером Адмиралтейского завода стал Николай Матвеевич Лужин. После слияния Адмиралтейского и Ново-Адмиралтейского заводов в Ленинградское Адмиралтейское объединение (ЛАО) он был назначен главным инженером объединения. Конечно, ему было очень непросто, объединение двух заводов требовало колоссальных сил и умений, приходилось ежедневно оттачивать на практике все свои знания и накопленный опыт. В его обязанности входило и объединение цехов, и новое размещение производственных служб, и направление новых технологических потоков, и новое разделение труда, – и всё требовало правильных и взвешенных решений.

В 1973 году в объединении началось строительство новых атомных глубоководных станций. После доработки проекта в «Малахите» мы снова начали строить АПЛ 705-го проекта. В постройке была серия больших по размеру рыбомучных баз, не очень выгодных с точки зрения экономики из-за высокой стоимости технологического оборудования и большой трудоемкости его монтажа и наладки.

К этому времени экономическая реформа 1965 года захлебнулась, и надо было переходить от форм хозрасчетной «широкой демократии» к мерам жест кого управления и контроля. В Отделе оборонной промышленности ЦК КПСС была открыта новая должность – заместитель заведующего Отделом, который курировал судостроение. На эту должность был назначен Николай Матвеевич Лужин. Я полагаю, что он заслуженно занимал эту должность и сыграл большую роль в развитии судостроительной промышленности страны.

В.Л. Александров,

Герой Российской Федерации, доктор технических наук, профессор.

Почетный гражданин Санкт-Петербурга,

генеральный директор ЛАО «Адмиралтейские верфи» в 1984–2011 гг.

Министр общего машиностроения СССР Олег Дмитриевич Бакланов,

В.Л. Александров и ряд других заслуженных руководителей предприятий

оборонной отрасли РФ на встрече в Кремле с Президентом РФ В.В. Путиным

Слева – Дважды Герой Социалистического труда Генрих Васильевич Новожилов

Н.М. Лужин – автор рецензии нового издательского проекта издательства «ОСЛН» – «Русские мореплаватели» (представлена ниже).

________________________________________________________________________________

Дополнения к летописи села Панфилово от Н.М. Лужина. Источник http://cbsmuromraion.ru/?page_id=534

Родился я 1927 г. в д. Загряжская, в 2–3 км от села Панфилово. С большим волнением читал Летопись. В 1942 г. окончил 7-й класс Панфиловской школы в числе тех 13 учеников, о которых упоминается в Летописи. Живу в Москве. Спасибо авторам летописи.

Добавлю некоторые сведения о своей сложившейся жизни, как одного из 13 учащихся 7-го класса Панфиловской школы выпуска военного 1942 г. Отец мой, Лужин Матвей Михайлович работал слесарем, мастером в Паровозном депо Муром Казанской железной дороги. Мама, Лужина Агриппина (Агрофена) Ананьевна – в колхозе «Семеновод» д. Загряжская звеньевой, бригадиром, председателем колхоза. Избиралась депутатом, зам. председателя Левашихинского сельсовета первого созыва. В нашей деревне школы не было. Четыре класса начальной школы закончил в д. Левашиха (в настоящее время деревня не существует). Обучение продолжил в Панфилово. Занятия в 5-м и 6-м классах проводились в новом здании школы. Директором школы был Трушин Александр Сергеевич, классным руководителем нашего класса и преподавателем русского языка и литературы – Евстигнеева Мария Федоровна, преподавателем математики – Аникина Антонина Андревна. Уроки истории вел Левицкий Владимир Иванович. Занятия проходили интересно, действовали кружки по интересам, была школьная библиотека, работала пионерская организация. 5-й и 6-й классы закончил с Похвальной грамотой.

Когда в 1941 г. началась война с фашисткой Германией, было желание прервать учебу и работать в колхозе. На занятия не пошел. В первых числах сентября к нам домой в деревню пришла классный руководитель Мария Федоровна и уговорила родителей и меня, и моего товарища, тоже жившего в нашей деревне, Прибыткова Ивана Петровича продолжить учебу. Он также выпускник 7-го класса 1942 г. Я не раз с глубокой благодарностью вспоминаю Марию Федоровну за ее заботу и внимание к ученикам и, в частности, ко мне, что позволило в 1946 г., без задержки, сдав экзамены, продолжить обучение в техникуме.

Первое время занятия в 7-м классе проходили в здании старой школы, в частных домах и только в начале 1942 г. школе было предоставлено здание детского сада, находившееся около церкви. По рассказам мамы, в декабре 1927 г. меня в этой церкви крестили, а родился я 27 ноября.

Из нашей группы учеников 7-го класса помню Куприянова Геннадия, который продолжил обучение в средней школе села Карачарово; Бархатнову Веру, ее я узнал по фотографии при посещении кладбища в один из приездов в Панфилово к двоюродной сестре Прибытковой Клавдии Вячеславовне, работавшей в то время зав. Панфиловским медпунктом и проживавшей с семьей в доме по дороге в Карачарово напротив кладбища. В настоящее время в доме живет ее сын Николай Александрович с женой Натальей и дочерью Анастасией.

Закончив 7-й класс работал в колхозе «Семеновод», был направлен на учебу в Железнодорожное училище. Не приступая к занятиям, был принят учеником токаря в Паровозное депо Муром, где работал учеником, а затем токарем до 1946 г. Также учеником токаря и токарем на Муромском паровозоремонтном заводе работал мой школьный товарищ Прибытков Иван Петрович. В настоящее время живет он в Муроме на Вербовском поселке.

В 1946 г. я поступил и с отличием окончил судомеханический техникум в пос. Мордовщиково, в настоящее время г. Навашино Нижегородской области.

В 1950 г. после окончания техникума по распределению был направлен в Ленинград на работу на судостроительный завод им. Андре Марти – французского коммуниста. Позднее завод был переименован в Адмиралтейский. Затем на базе заводов Адмиралтейский и «Судомех» было создано Ленинградское Адмиралтейское объединение.

На заводе работал конструктором, зам. главного конструктора по специальным корабельным устройствам гидроакустических систем обнаружения подводных и надводных целей, главным инженером Особого Конструкторского Бюро, зам. главного конструктора завода.

Работал на партийных должностях: секретарем парткома завода, вторым и первым секретарем Октябрьского райкома КПСС Ленинграда.

После обращения в Ленинградский обком КПСС руководства Минсудпрома в 1969 г. вернулся к инженерной деятельности, хотя и на партийной работе я от нее далеко не уходил. В Октябрьском районе находились крупные судостроительные и другого профиля промышленные предприятия, научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации. Ленинград по праву считался городом Научно-технического прогресса.

Я был назначен главным инженером Адмиралтейского завода, а затем при создании объединения – главным инженером Ленинградского объединения.

В объединении строились атомные и дизель-электрические подводные лодки, ледоколы, транспортные суда для морского флота, рыбопромысловые и рыба-перерабатывающие плавучие базы для Дальнего Востока.

В 1973 г. был переведен на работу в ЦК КПСС зам. Заведующего Отделом оборонной промышленности ЦК КПСС. Затем работал первым зам. заведующего отделом.

Отдел был рабочим органом Политбюро и Секретариата ЦК и Совета обороны СССР по вопросам деятельности оборонных отраслей промышленности по созданию, производству и выпуску вооружений и военной техники для Вооруженных Сил Советского Союза. Основными функциями Отдела были подготовка, организация и контроль выполнения партийно-государственных решений по оснащению Вооруженных сил современной военной техникой.

Основными направлениями непосредственно моей работы в Отделе были организация подготовки и контроль выполнения постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР по созданию и строительству подводных лодок и надводных кораблей Военно-Морского флота. Строительство боевых кораблей велось на предприятиях Минсудпрома. Системы вооружений и энергетическое оборудование кораблей создавались и в Минсудпроме и на предприятиях других отраслей оборонно-промышленного комплекса. Для рассмотрения хода работ по той или иной проблеме систематически выезжал на промышленные предприятия, испытательные полигоны, на Северный или другой флот. За годы работы в Отделе ЦК посетил многие предприятия РСФСР, Украины, Казахстана, Киргизии, Латвии.

В Отделе работал до 1991 г. В это время он назывался Отдел по вопросам обороны и безопасности страны при Президенте СССР. Решением Президента СССР Горбачева М.С. и Президента РСФСР Ельцина Б.Н. от 23.12.1991 Отдел был упразднен.

За годы трудовой деятельности имею государственные награды: орден Октябрьской Революции, три ордена Красного Знамени, орден «Знак Почета», медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне в 1941–1945 гг.» и другие трудовые и юбилейные медали. Являюсь Лауреатом Государственной премии СССР.

После упразднения Отдела до 1999 г. работал в ОАО «Судпромимпекс» советником и начальником научно-коммерческого отдела.

В 2005 г. вышла книга, посвященная 60-летию Великой Победы «Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие». Я являюсь одним из соавторов книги. К 70-летию Великой Победы в издательстве ОСЛН книга была переиздана*.

*_________________________

Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие.

– М.: ОСЛН. 2013. – 760 с., ил. ISBN 978-5-902484-60-8. Изд. 2-е, под ред. О.Д. Бакланова, О.К. Рогозина.

В 2024 г. – в издательстве ОСЛН было издано третье издание этой книги с некоторыми уточнениями.

Электронная версия книги «Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие»

https://osln.ru/el_izd/vpk-book.pdf

Презентация книги

Живу в Москве. Жена умерла. У меня дочь и сын, внук и две внучки, два правнука (один женат) и две правнучки.

Н. Лужин.

Николай Матвеевич Лужин, Леонид Васильевич Забелин

РЕЦЕНЗИЯ

на книгу «Русские мореплаватели»

(новый издательский проект издательства «ОСЛН»)

«Русские мореплаватели». – М.: Военное издательство Министерства обороны СССР. 1953. – 672 с., ил., карты.

В книге «Русские мореплаватели» рассказывается о русских мореплавателях-исследователях, совершивших географические открытия и проложивших морские пути в различные части Мирового океана и, очень важного для нашего Отечества, Северного Ледовитого океана, моря которого на большом протяжении примыкают к побережью Российского государства.

На парусных и парусно-гребных судах, снаряженных запасами продовольствия и инструментами для проведения исследований, прокладывали первопроходцы пути к новым открытиям. Книга повествует о мужестве, стойкости, отваге мореплавателей XVII–XIII веков, чьи подвиги продолжают волновать воображение убежденных исследователей, романтиков, жаждущих необычайных впечатлений в условиях Арктики или Антарктики, близких к экстремальным.

Географические открытия новых земель с богатыми природными ресурсами и их освоение потомками – главное в достигнутых результатах необыкновенных устремлений русских мореплавателей-исследователей. В работах по освоению северных территорий принимали участие великие русские ученые. М.В. Ломоносов предложил ряд точных измерительных приборов и способов определения места нахождения судна в море, обосновал важность Северного морского пути.

В начале XIX века началось строительство судов с железными корпусами и применением в качестве энергетических установок паровых машин. Государственно-политическое руководство Советского Союза ещё в довоенные годы уделяло большое внимание работам по созданию и строительству судов ледового плавания и других технических средств, предназначенных для изучения и освоения Севера и, прежде всего, для освоения Северного морского пути.

По решению СТО (Совет Труда и Обороны) от 19.09.1929 на судостроительных заводах Ленинграда начинается серийная постройка гидрографических судов, предназначенных для работы в прибрежных морях Северного Ледовитого океана и на Дальнем Востоке. Проекты судов были разработаны в специализированной организации по проектированию транспортных и промысловых судов «Судопроект» и ЦКБСС (ЦКБ стандартизации и судостроения) под руководством д.т.н, профессора Ногида Л.М. – видного советского ученого-кораблестроителя.

Построенные в Советском Союзе атомные ледоколы и атомное ледокольно- транспортное судно и их эксплуатация в полярных условиях внесли весомый научно-практический вклад в освоение транспортных магистралей, дальнейшее исследование северных территорий и шельфа Северного Ледовитого океана.

За прошедшие годы большая часть ледоколов списана, во многих случаях с окончанием срока эксплуатации.

Факт известный – кроме России атомный ледокольный флот не имеет ни одно государство мира. Возросшие задачи по освоению природных ресурсов Севера невозможно полноценно и эффективно решать без мощного ледокольного флота.

Россия неоднократно заявляла о приоритетах в освоении Арктики и принятое решение о строительстве трех мощных атомных ледоколов – явное тому доказательство.

Дополнительное (к экономической зоне) освоение недр шельфа Северного Ледовитого океана государствами, претендующими на эту работу, возможно, если доказано, что шельф является геологическим продолжением сухопутной территории данного государства.

По результатам работ экспедиций 2007–2011 гг. по арктическому шельфу, Россией в ООН подана заявка на расширение континентального шельфа России в Северном Ледовитом океане. Новые атомные ледоколы необходимы для полноценного и эффективного освоения нефтегазовых месторождений в Арктике и обеспечения круглосуточной навигации по «Севморпути».

Важность обеспечения работ по использованию природных запасов в районах Северного Ледовитого океана подчеркивает и то обстоятельство, что правовой статус Арктики не определен международными договорами. Её территория стала объектом дележа, прежде всего из-за богатых запасов нефти и газа. Конкурентная борьба за освоение природных ресурсов приобрела острый характер.

В арктических границах Европы, Азии и Америки располагается 16 государств, большая часть, из которых имеют друг к другу территориальные претензии, иногда решаемые в процессе длительных переговоров. Множество военных учений, проводимых в арктической зоне, свидетельствует о стратегическом интересе среди государств, граничащих с регионом.

В сложной обстановке острой конкурентной борьбы за ресурсы Северного Ледовитого океана представляется важным подчеркнуть преемственную связь отечественных мореплавателей и исследователей XVII–XVIII веков с усилиями современных ученых-исследователей, мужественных моряков-полярников по освоению природных богатств Арктики.

Книга «Русские мореплаватели», изданная в 1953 г. и ставшая библиографической редкостью, в новом издании будет полезной и для обучающихся в учебных заведениях и интересной для любознательных читателей. Ее значение не только в сохранении исторической памяти, но, кроме того, сыграет положительную роль в духовно-нравственном, патриотическом воспитании современной молодежи, которая, к сожалению, мало осведомлена о русских мореплавателях, их экспедициях и их судьбе, чья жизнь является образцом служения Отечеству во имя укрепления его могущества и авторитета.

Николай Матвеевич Лужин,

Главный инженер Ленинградского адмиралтейского производственного объединения, первый зам. заведующего Отделом оборонной промышленности ЦК КПСС, Советник Отдела по вопросам обороны и безопасности государства при Президенте СССР. Лауреат Государственной премии СССР. (1969–1992 гг.)

–

Подарок – авторская книга Николая Матвеевича Лужина "Из воспоминаний. От КБ завода до отдела ЦК КПСС" с дарственным посвящением от автора директору издательства ОСЛН – Леониду Германовичу Рудину. Ноябрь 2017 г.

Встреча авторов книги "Отечественный военно-промышленный комплекс

и его историческое развитие". Москва. 2013 год.

Николай Матвеевич Лужин - в первом ряду второй справа